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10/01/18 19:05:00
Hondaが2010年のマシンと参戦体制を発表ロイックが移籍し小暮と組む!! 道上はナカジマに、チークニは新鋭コンビ！
2010年GT500クラス参戦マシンは昨年に発表されたHSV-010 GTだ。今回の発表では実車が記者たちの目の前で公開された。HSV-010 GTの開発指揮を執る瀧敬之介Honda GTプロジェクトリーダーは「HSV-010GTはNSXを超える“究極のコーナリングマシン”を目指し、コンセプトは“扱い易さ”で、この点は12月のテストでドライバーからも評価を受けています。足回りやフレーム構造はNSXのノウハウを活かしています。エンジンはフォーミュラ・ニッポンで使われるHR10Eを燃費改善、吸排気系の最適化によりGT用のHR10EGとしました。 リアのトランクリッド（トランク周辺部）の形状が複雑なためリヤウィングのステーはオーバーハングのギリギリまで使いました。あと、もうひとつ排気管を追突から守る役目も持たせています。昨シーズンはエキゾーストが壊れて出火するトラブルも起きてますから。あとこだわったのが、エキゾーストノートです。NSXを上回る官能的なHondaサウンドをお届けしたい。実は、ある排気系でパワーが出たんですが“音が悪い”のでボツになりました（苦笑）。12月のテストの時点で70％でしょうか。あと、ロング（ランテスト）をしてないので、タイヤとのマッチングを詰めていきたいですね」と、まっさらのブランニューマシンながらかなりの自信をのぞかせていた。 ☆Hondaリリースより抜粋 ■Honda HSV-010 GT主要諸元 寸法・重量 全長×全幅×全高(m) 4.675×2.000×公表せず ホイールベース(m) 2.700 車両重量(kg) 1100以上 エンジン エンジン形式 水冷V型8気筒縦置 Vアングル(度） 90 弁機構 DOHC ギア駆動 吸気2 排気2 総排気量(cm3) 3397 最大出力(ps) 500以上 最大トルク(kg-m) 40.0 駆動伝達・ 変速機操作形式 ステアリング パドルシフト式 走行装置 タイヤ（前後） 330/40R18/330/45R17 サスペンション形式（前/後） ダブルウィッシュボーン式 ※HSV=Honda Sports Velocity：Velocityは速さ、速度の意味。 ドライバーラインナップで注目は、フォーミュラ・ニッポンの昨年度チャンピオンでもあるロイック・デュバルの童夢レーシングへの移籍だ。残留する小暮卓史とのコンビは、まさに最速タッグと言えよう。そして、NSXのマイスターである道上龍はナカジマレーシングへ。GT500クラス2年目となる中山と組む。さらに昨年ARTAで2勝を挙げた伊沢拓也が、チームクニミツへ。3年目の伊沢はファーストを任され、相棒は昨年のF3Nクラスチャンピオン、ルーキーの山本尚貴と共にまずは初勝利を狙うことになる。昨年タイトルを逃したARTAはエースのラルフ・ファーマンは不動。そしてタイトル請負人として井出有治を迎え、HSV-010GTで07年以来のタイトルを目指す。リアルレーシングは昨年と変わらず金石年弘と塚越広大で、初勝利そしてタイトル争いに加わりたいところだ。 ☆Hondaリリースより抜粋 ■2010年 SUPER GT 参戦体制 ８ ARTA ラルフ・ファーマン 井出 有治 17 リアルレーシング 金石 年弘 塚越 広大 18 童夢レーシング 小暮 卓史 ロイック・デュバル 32 ナカジマレーシング 道上 龍 中山 友貴 100 チームクニミツ 伊沢 拓也 山本 尚貴 井出、ファーマン、鈴木亜久里総監督 塚越、金石、金石勝智オーナー デュバル、小暮、中村卓哉監督 デュバル「クルマについていい感じだよ。ルックスもいいしね。テストも少ししたけれど、走り出しは上々だよ。小暮さんとは初のGTコンビだけれど、すでにFNは同じチームだし、ドライビングスタイルも似ているからすごく有利だと思う。ガンバるよ！」 中山、中嶋悟総監督、道上 道上「『タイヤの開発を含め、これまでの経験を活かしてナカジマレーシングに力を貸してあげて欲しい』という話があったんです。まずは開幕でポール。タイヤが変わりましたが、やっぱりインパクトを与えたいなという気持ちがあります」 伊沢、高橋国光監督、山本 山本「ドライブしたときは、コクピットに座ってうれしくて思わず笑ってしまいました。まずは早くクルマに慣れて自分を見失わないようにして、自分らしく、でも楽しんで走りたいと思っています」 |